Trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như hiện nay, “cạnh tranh về thiết bị” đã trở thành một lẽ tự nhiên đối với các hãng sản xuất ô tô. Trong lĩnh vực âm thanh ô tô, số lượng loa và công suất hệ thống mà người tiêu dùng có thể trực tiếp cảm nhận thường là cơ sở để người ta đo lường chất lượng của hệ thống âm thanh.
Nhưng nó có đúng không?
Về mặt lý thuyết, việc bổ sung thêm loa và tăng công suất của hệ thống có thể đạt được một số "lợi ích bẩm sinh": loa ở các dải tần và vị trí khác nhau có sự phân công lao động tinh tế hơn, giúp định vị âm thanh chính xác hơn, tạo ra trường âm thanh lớn và chi tiết, đồng thời mang lại hiệu suất quang phổ cân bằng. Về mặt lý thuyết, bộ khuếch đại công suất cao hơn có thể điều khiển loa có công suất cao hơn hoặc nhiều kênh hơn.
Nhưng không phải ai cũng có thể xử lý được những lợi thế về mặt lý thuyết này. Trên thực tế, so với số lượng loa và công suất hệ thống thì chất lượng thiết bị, thiết kế bố cục, thuật toán và điều chỉnh hậu kỳ là những yếu tố quan trọng hơn. Do những hạn chế như chi phí đầu tư, chu trình nghiên cứu và phát triển cũng như kinh nghiệm kỹ thuật, nếu có những lĩnh vực dễ nhìn thấy hơn thì dễ có những thiếu sót ở những lĩnh vực vô hình, có thể dẫn đến giảm hiệu ứng âm thanh và tăng mức tiêu thụ năng lượng. .
Vậy làm thế nào Bose có thể thoát khỏi những chỉ số hời hợt này và đưa ra những giải pháp phù hợp nhất cho các chủng loại, định vị mẫu xe khác nhau?
Tăng số lượng? Tại sao không theo đuổi chất lượng thay thế
Cabin ô tô là một không gian khép kín và tương đối nhỏ, được làm từ nhiều chất liệu đa dạng như kính, vải, kim loại, da,… Trong quá trình truyền sóng âm sẽ xảy ra nhiều vấn đề về âm thanh và sẽ xảy ra những thay đổi đáng kể trong quá trình truyền sóng. từ loa đến tai người. Nếu số lượng loa chỉ tăng lên, sự thay đổi này sẽ càng được khuếch đại do ảnh hưởng lẫn nhau giữa các loa, chỉ làm tăng thêm các vấn đề âm thanh khó kiểm soát.
Ví dụ, một loa băng thông rộng chất lượng cao có thể kiểm soát chính xác độ rung của màng loa, bao phủ hầu hết các dải tần nghe được, chất lượng âm thanh tinh tế và rõ ràng, với khả năng lặn tần số thấp mạnh hơn. Ví dụ: một loa siêu trầm chất lượng cao có thể mang lại âm trầm tuyệt vời mà không cần âm lượng lớn, cho phép người nghe thực sự cảm nhận được mức độ âm thanh mà không gây áp lực lên tai.
Loa chất lượng cao và hiệu quả, với thiết kế tinh tế và chất liệu tuyệt vời, giúp hệ thống âm thanh không hoàn toàn phụ thuộc vào số lượng, kích thước và công suất loa, phù hợp với mục tiêu nhẹ và tiêu thụ năng lượng thấp của các nhà sản xuất ô tô. Ngược lại, việc xếp chồng loa chất lượng thấp một cách mù quáng thực sự có thể gây ra những nhược điểm như tiếng ồn, nhiễu, trễ pha, méo mất cân bằng, v.v., ảnh hưởng đến hiệu suất của toàn bộ hệ thống âm thanh và tăng thêm mức tiêu thụ điện năng.
Tăng sức mạnh? Tại sao không tối ưu hóa bố cục
Cabin ô tô không phải là không gian nghe hoàn hảo vì không gian tổng thể có hạn, kết cấu hình học và vật liệu phức tạp, loa không thể bố trí ở vị trí và góc tốt nhất như trong phòng nghe. Hơn nữa, cả tiếng ồn bên trong và bên ngoài trong quá trình vận hành xe đều có thể cản trở hiệu suất âm thanh. So với “kích thước ngăn xếp”, việc bố trí loa hợp lý có ý nghĩa hơn.
Dựa trên độ phức tạp của cabin, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi sẽ can thiệp vào quá trình phát triển xe sớm hơn, liên lạc chặt chẽ với các đối tác của nhà sản xuất ô tô, tối ưu hóa hiệu suất âm thanh của vật liệu nội thất và sắp xếp loa chính xác hơn. Bố cục ba tần số tuyệt vời cung cấp nền tảng phần cứng cần thiết để tạo ra âm thanh phân lớp, dọc và toàn thân. Đồng thời, giảm thiểu lượng điện năng tiêu thụ không cần thiết từ nguồn.
Việc sử dụng loa tựa đầu trường cực gần cũng là một trong những cách hiệu quả để tạo trường âm thanh. Trên những chiếc ô tô nhỏ có không gian và vị trí đặt loa hạn chế, loa tựa đầu trường gần Bose UltraNearfield có thể được ghép nối với một số lượng nhỏ loa để tạo ra trường âm thanh rộng vượt ra ngoài không gian cabin. Nó cũng có thể được ghép nối với nhiều loa hơn ở các model cỡ lớn để tạo ra trải nghiệm nghe sang trọng. Những lợi thế công nghệ này không thể chỉ được đo lường bằng số lượng loa và công suất hệ thống.
