Sau 5 năm, F1 đã quay trở lại Thượng Hải, và năm nay đánh dấu kỷ niệm 20 năm ga F1 Trung Quốc đang nắng nóng như thiêu đốt. Vì vậy, chúng tôi cũng muốn làm một số bài viết về F1, chẳng hạn như thử F1 với hệ thống âm thanh.
Là một "máy bay mặt đất", cách bố trí thân xe cực nhẹ của F1 tuyệt đối không được phép "làm hoen ố" những bộ phận không có hiệu suất. Ngoài ra, khả năng cản gió ở tốc độ cực cao và thiết kế cửa sổ trời, trước tiên chúng ta hãy xem những khó khăn khi trang bị âm thanh cho F1.
Bản chất của âm thanh là sự rung động. Do việc sử dụng composite dựa trên nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) hiện nay trong buồng lái của F1, loại vật liệu nhẹ và có cấu trúc chắc chắn, mô đun cao của nó xác định rằng tần số rung sẽ tương đối cao.
Tần số tự nhiên cao hơn xác định rằng vật liệu composite sợi carbon có khả năng hấp thụ sốc mạnh, có thể tránh hiện tượng cộng hưởng của F1 một cách hiệu quả khi lái xe tốc độ cao.
Tuy nhiên, đồng thời, nếu lắp loa bên trong ô tô, sóng âm cũng sẽ được “tinh lọc”. Ngoài ra, trong xe không có kính hay phản xạ không gian nào khác. Khó khăn đầu tiên khi lắp đặt hệ thống âm thanh F1 là thiết kế một chiếc loa công suất lớn có thể điều khiển hoàn toàn không khí và điều khiển trực tiếp đến tai.
Nhưng điều đó vẫn chưa đủ. Môi trường truyền âm là không khí. Khi lái xe ở tốc độ cao ở F1, không khí phía trước cabin sẽ tạo thành dòng xoáy, sự chênh lệch vận tốc không khí sẽ làm thay đổi hoàn toàn hiệu suất truyền sóng âm bên trong cabin.
Vì vậy, có lẽ việc bố trí một kính chắn gió phía trước sẽ mang lại cho chiếc xe khả năng vận hành tốt.
Ngoài ra, tuy có rất nhiều nút bấm trên vô lăng F1 nhưng việc chọn bài hát có vẻ hơi khó khăn. "Giao diện ô tô" này khiến việc nghe nhạc trở nên khó khăn. May mắn thay, có một số lượng lớn mô-đun không dây trong ô tô nên việc nghe phát trực tuyến sẽ dễ dàng.
Việc lồng tiếng trực tiếp trên F1 nghe có vẻ viển vông chứ đừng nói đến việc người lái xe đội mũ bảo hiểm. Nhưng, giống như tôi, dường như có một thương hiệu âm thanh khác - Baohua Weijian.
Chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều và tìm ra chiếc Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, một chiếc xe đua đường trường dựa trên xe an toàn F1. Có thể nói đây là sự bổ sung mới nhất cho F1, đặc biệt là phiên bản mui trần, có thể khôi phục lại trạng thái F1 tốt hơn với cửa sổ trời.
Và thương hiệu âm thanh chính thức của nó là Baohua Weijian. (Xin lưu ý: Công ty Hàng Châu Yuyu có thể cung cấp các dịch vụ tùy chỉnh)
Hôm nay, chúng ta sẽ không kiểm tra khả năng hoạt động của chiếc xe này mà là xem liệu Baohua Weijian có thể giải quyết được quan điểm sai lầm về việc "trang bị âm thanh cho F1" hay không.
Buồng lái của chiếc xe này đương nhiên không thể so sánh với F1, vì có sự khác biệt đáng kể về chất liệu và hiệu suất khí động học.
Tuy nhiên, cách giải quyết vấn đề của Baohua Weijian cũng tương tự. Như thường lệ, chúng tôi thiết lập thiết bị và bắt đầu thử nghiệm. (Khác với các bài kiểm tra âm thanh trước đây, dự án kiểm tra này sẽ được điều chỉnh và không tính điểm do sự khác biệt về cách bố trí phương tiện.)
Đây là loa tầm trung nằm trên bảng điều khiển trung tâm, cũng là loa cao nhất trên toàn bộ xe. Nó gần như có độ cao tương đương với loa tần số cao ở 2 bên, và khi ghép với vị trí ngồi thấp hơn của xe thì nó cũng cao gần bằng cổ người lái, cũng tương tự như hiệu ứng lên cấp F1.
Cách bố trí này giúp việc truyền âm thanh trực tiếp hơn, đồng thời các loa âm cao ở hai bên góc sau ghế cũng có cách bố trí tương tự.
Một thiết kế được nhắm mục tiêu cao khác là hai loa trầm kèm theo nằm ở chân, là loa hơi không có vỏ bọc âm thanh.
Các công nghệ tương tự cũng đã được áp dụng ở một số thương hiệu, tận dụng nguyên lý cộng hưởng để giải phóng trực tiếp hơn sức mạnh của loa và mang lại cảm giác âm trầm mạnh mẽ hơn.
Tất nhiên, nhiều loa cũng được thiết kế phía sau ghế và phía trên và phía dưới cửa xe. Đối với mẫu xe mui trần hai cửa, hai chỗ ngồi, 10 loa vẫn hơi sang.
Nhưng vì nó làm giảm sự phản xạ âm thanh nên việc truyền âm thanh trực tiếp hơn.
Trong giai đoạn thử nghiệm giải mã, trước tiên chúng tôi sử dụng ba tệp thử nghiệm hàng đầu, bao gồm tệp Trứng Phục sinh có định dạng mã hóa ẩn, tệp 7.1.4 vượt quá thông số giải mã và băng tần chính có tốc độ lấy mẫu cao.
Trong thử nghiệm thực tế, Vantage Roadster có thể dễ dàng phát các tập tin băng gốc và thậm chí giải mã các tập tin Easter egg một cách mượt mà, vượt xa sự mong đợi. Điều này thể hiện sự khéo léo của Baohua Weijian.
Do thiết kế dạng mui trần nên xe này không được trang bị kênh sky nên file 7.1.4 không thể phát tự nhiên được.
Cụ thể, dựa trên kết quả thử nghiệm, ngoại trừ một số thiếu sót ở phần âm cao, chất lượng âm thanh mà các dải tần khác thể hiện đều vượt trội, với khả năng âm trầm mạnh mẽ và lực bật xuất sắc. Phần âm trung được kiểm soát tinh tế và thực hiện hoàn hảo.
Chỉ từ dữ liệu tĩnh của xe, Baohua Weijian đã tìm ra giải pháp âm thanh tốt hơn cho loại thùng xe này.
Điều đáng nói là khả năng cách âm của xe cũng rất tuyệt vời. Trong môi trường 40,7 decibel, bài kiểm tra tiếng ồn hồng được phát ở mức 70 decibel bên trong xe, trong khi bài kiểm tra bên ngoài xe chỉ là 47,5 decibel. Tuy nhiên, điều này cũng có thể liên quan đến cấu trúc mui mềm của xe.
Chúng ta hãy xem lại hiệu suất định vị của trường âm thanh. Suy cho cùng, Vantage Roadster có không gian nhỏ, lại được hỗ trợ nhiều loa như vậy, thật khó để tưởng tượng rằng công suất này chỉ có 640W.
Về mặt định vị, định vị kênh 7.1 tương đối chính xác, âm thanh tổng thể nghiêng về phạm vi độ cao bình thường của đầu trước và sau.
Về khía cạnh sinh thái, đó không phải là điều mà chiếc xe này đang xem xét. Cấu hình của ổ flash USB và Bluetooth vốn đã rất hợp lý và phù hợp với định vị của một mẫu xe F1.
Tuy nhiên, chế độ điều khiển tiếp tục từ hệ thống Mercedes Benz Command quá cổ điển, và chỉ có thể nói rằng hệ thống âm thanh không phải là linh hồn của chiếc xe này.
Tất nhiên, tất cả những điều trên chỉ là khả năng vận hành tĩnh của chiếc xe này. Ở tốc độ cao, đó là phiếu trả lời của Baohua Weijian.
Do những hạn chế về an toàn đường bộ và thiết bị kiểm tra, chúng tôi đã tiến hành một đợt thử nghiệm trên đường cao tốc với mui trần mở. Kết luận chúng tôi rút ra là nếu F1 bổ sung thêm hệ thống âm thanh thì có lẽ số vòng đua sẽ tăng gấp đôi, vì nghe nhạc đua xe trên đường đua thực sự rất thú vị!
